高铁技术助风电装备崭露头角

2026年，中国中车有哪些大国重器值得期待？

　　“一个是CR450动车组，全球最快高铁列车将全面进行运用考核与设计优化；二是20兆瓦海上风电机组‘启航号’，这个全球最大功率漂浮式海上风电机组将完成各项测试与定型完善。”董事长孙永才重点推介了两大产品。

　　两个大国重器，分属轨道交通与清洁能源领域，折射出中国中车“双赛道双集群”的产业发展新格局。

　　国资委强调，要坚持战略导向和长期主义，推动国有企业在服务国家战略中努力开启“第二曲线”（指开辟新业务以实现二次增长）。中央企业如何在保持主业稳定运行的同时，因地制宜培育新增长动能，增强穿越经济周期的能力？

　　“经过多年实践，我们探索出一条以能力迁移和系统协同为特征的‘第二曲线’培育路径。”中国中车有关负责人说，这套产业培育体系包括技术同源、产业共链等关键词。

　　技术同源是基础。

　　风电机组可以看成是“立起来的高铁”。原因在于，风力发电的过程与高铁电制动的过程和原理是一样的。从利用800千瓦“铁路机车交流电机”试验平台，匹配完成了660千瓦“风力发电机”的出厂试验和型式试验，到移植“高原机车”的设计与运维经验，研发出“高海拔风机”，中国中车迅速在风电装备领域崭露头角。

　　“我们的实践表明，以技术同源为基础培育新业务，有效降低了研发不确定性和产业化风险，使新业务在起步阶段就具备较高的技术成熟度和工程可行性。”中国中车有关负责人说。

　　产业共链是关键。

　　中国中车有两个小产品，是名副其实的“隐形冠军”。一个是风电IGBT模组，也就是功率半导体芯片。依托高铁既有技术，中国中车IGBT在风电市场市占率持续攀升。一个是环槽铆钉。这原本只是铁路车辆专用的一种紧固件，中国中车利用这个产品为全球80%以上的风电机舱、塔筒提供免维护的紧固连接方案，国内市场占有率100%。

　　在中国中车，这样的“隐形冠军”还有很多，轨道交通的零部件在风电装备领域同样能大放异彩，二者相互促进，不断推动产品持续迭代升级。

　　将高铁领域积累的可靠性设计体系、工程化经验、精密制造技术以及质量保障能力移植到风电产业，中国中车快速突破风电整机核心技术，向市场提供高性能、长寿命的高质量风电装备。

　　“这种‘以链带新、以新促链’的发展方式，不仅降低了新业务的进入成本，也有利于推动主业与新业务形成良性互动。”中国中车有关负责人说。中国中车正将清洁能源装备领域的布局从风电延伸到电动汽车、储能、光伏、氢能等产业。

　　2025年，中国中车新产业板块营收超过863亿元，占总营收的比重超过35%，“第二曲线”持续生长壮大。